电池包，也就是我们平时所说的汽车电池。说了这些和自燃又有什么关系呢？磨刀不误砍柴工，有了基础概念兜底，后面的释义也就更容易听懂。

从电池包的结构，我们就可以看出，新能源汽车的电池其实很脆弱，脆弱到禁不起一块电芯的损坏。尤其是串联结构，一块电芯出现问题，可能会导致整个电池包出问题。这也是很多时候撞坏一点地方，整个电池都会废掉的原因。

而且如果电池使用时间过长，尤其是多次高功率直流快充的情况下，会导致电芯内部的锂离子生成锂枝晶，并像树枝一样不断生长。一旦锂枝晶刺穿了正负极之间的隔膜，就会造成短路，电池温度就会急剧上升，导致热失控，其它电芯随之跟着自燃。

我们知道电池包是有热管理系统的，会帮助电芯进行热传导散热。但包括特斯拉在内的大部分车企采用的都是三元锂电池，而三元锂在高温状态下的不稳定性，到目前为止，技术上还没有完全解决。也就是说热管理系统也就放在平时还好，可遇到热失控，什么管理系统都会变成摆设。

也就是说，撞击只是自燃的可能选项，更多的是诱因，热失控才是大部分车辆自燃的真正原因。

所以对于电池伤害巨大的直流快充能少用的情况下，要尽量少用。可是问题又来了，动不动需要8小时以上的慢充你真的受得了吗？

充电安全和便利性

关于充电安全和便利性的问题，我在之前的文章《新能源汽车距离充电自由还有多远》中，有过较为详细的论述，如果感兴趣的朋友可以翻看一下。

这里只是稍作提醒，如果有朋友真想买新能源汽车的话，一定要对自己的使用环境做好充分的评估，要确保自己常用地点有充电桩，最次也要方便自行充电。

为啥呢？一是很多车型并不配赠充电桩，二是随赠的充电桩中，大约有四分之一因为小区规划或者电压不足等种种原因而无法安装。所以在购车前，一定要咨询好自己的小区物业是否可以安装充电桩，不然的话，用起来会非常尴尬，尤其还住在高层的情况下。

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