随着技术的不断发展，新能源汽车已经越来越受到人们的喜欢和认可。身边不少朋友也表达出了准备买新能源汽车的想法。

对此，我不打算做出什么有倾向性的评价建议。不过还是希望大家在购买新能源汽车之前，务必要弄清楚关于新能源汽车与传统燃油车的不同，以免产生不必要的尴尬。

选品牌还是选电池

在问出这个问题的时候，估计有很多人会发懵，怎么还会有这种选择？买个公里数符合预期的，品牌买自己喜欢的不就完了？或者说哪个车卖得好，买哪个不就完了？

非也！在特定条件下，电池类型可比汽车品牌重要得多！比较幸运的是，经过几年的发展，目前新能源汽车电池已经基本固定在了三元锂和磷酸铁锂两个方向，所以我们只需要二选一就可以。

三元锂电池，是指正极使用镍钴锰材料制作的锂电池。而磷酸铁锂电池，是指使用磷酸铁锂作为正极材料的锂电池。

三元锂电池的电压平台相对于磷酸铁锂更高，容量也更大，相同体积和重量的情况下，三元锂电池续航里程要更远，在大倍率充电和耐低温性能上，三元锂电池也有一定优势。但是三元锂也有自己的劣势，一是电池所需的钴元素在我国储量较少，大部分依靠海外进口，成本会比较高；二是三元锂的高温结构不稳定，在200°C时就会发生分解，产生剧烈的化学反应，导致高温安全性差，极易发生燃烧和爆炸。

磷酸铁锂电池的耐高温性能出色，安全稳定性更好，价格也便宜，原材料磷、铁在国内广泛分布，不愁断供。而且寿命方面，磷酸铁锂电池优势明显，也就是同等使用循环次数下，电池衰减更慢。但缺点是低温条件下，电池衰减的非常快，零下10度以下，100次左右的充放电循环，电池容量就会下降到初始容量的20%，基本上是与寒冷地区无缘。

看到这个分析，我们再回看北汽新能源以三元锂电池为主，比亚迪以磷酸铁锂电池为主的格局，就会大致明白，并非是什么技术限制，而是根据自身主销市场所做出的选择罢了。

自燃和电池的关系

新能源汽车自燃，放在现在已经不是什么新鲜新闻了，连高大上的特斯拉都不能免俗，每年烧个一两台表示下存在感。

对于自燃，大部分的调查结果都是底盘有磕碰、电池有损伤之类，真的是这样吗？我们先从电池的基本结构看起。先上图

电池最基本的单元是电芯（cell），但是想驱动一台1吨多重的汽车，这么一个小小的电芯是不可能实现的，需要上千颗，甚至几千颗这样的电芯来驱动。为了安全和有效的管理好这上千块电芯，就需要按照模组（module）的形式进行有序的组装，最终把这些个模组在电池管理系统BMS和热管理系统的控制下组装在一起，就形成了电池的整体形态，电池包（pack）。

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