在刚刚闭幕的全国两会上，部分代表委员为氢燃料电池汽车产业发展提出的议案提案受到全行业的热切关注。长城汽车总裁王凤英建议，要引导加大氢燃料电池基础科研投入;上汽集团党委书记、董事长陈虹表示，要加快氢燃料电池汽车产业政策配套。

事实上，自去年11月首批氢燃料电池汽车示范城市群申报截止后，众多企业都蓄势待发、敬候佳音。日前，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局(以下简称“五部委”)的评审专家已组织相关申报单位进行答辩。与前两年相比，氢燃料电池汽车实现了销量的跨越式增长。而如今，行业人士对产业发展的关注点，更在于之后的路如何才能走得好、走得远。

记者了解到，鉴于此前电动汽车发展走弯路带来的经验和教训，新能源汽车产业正在沿着理性的轨道前行。这一点在氢燃料电池汽车产业发展方向上表现得尤为突出——更重质量而非规模，更重核心零部件的自主可控而非终端装车量。

存在过热苗头是初期正常现象吗?

回望2020年，氢燃料电池汽车产业的发展可谓“热火朝天”。从产业政策、企业和地方政府表现、产能规划、资本市场等方面看，氢燃料电池汽车推广一路加速，甚至有人认为产业发展已存在一定的过热苗头。

在政策方面，根据此前五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(以下简称《通知》)，将采取“以奖代补”的方式支持产业发展。

在企业和地方政府表现方面，虽然“以奖代补”示范城市群申报结果还未公布，但这项政策的驱动力已开始释放。据不完全统计，截至目前，上海、天津、广州、佛山、济南、武汉、如皋、苏州、成都等全国20多个城市都出台了支持氢能产业发展的政策。

在产能规划方面，行业人士透露，目前国内所有的电堆产能已可以满足未来10年的需求。《通知》指出，要重点推动氢燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用。根据中国汽车工业协会的最新统计数据，2020年，我国氢燃料电池汽车产量为1199辆，销量为1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。目前，国内累计运行的氢燃料电池汽车超过5000辆，累计运行里程超过1亿公里，已建和在建的加氢站超过140座。然而，我国商用车年销量约百万辆规模，即便替换率达到50%，氢燃料电池车型的总量也不会太大。

在资本市场方面，2020年8月，有“中国氢能第一股”之称的亿华通正式登陆科创板，开盘便实现市值飙升，为正处于市场导入阶段的燃料电池产业打入一针强心剂。据不完全统计，去年一年，重塑集团、骥翀氢能、上海舜华等10多家氢燃料电池汽车产业链上下游企业获得了不同程度的融资，涉及的领域包括燃料电池企业、核心材料企业和加氢站企业等。

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